同時，“中國制造2025”的提出，對鋼鐵行業(yè)未來的調(diào)整轉(zhuǎn)型和建設(shè)鋼鐵強(qiáng)國帶來了巨大機(jī)遇。但中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副會長王利群預(yù)測，下半年鋼鐵形勢依然嚴(yán)峻。 

　　鋼鐵企業(yè)兩極分化明顯 過剩產(chǎn)能退出成關(guān)鍵 

　　據(jù)中鋼協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)大中型鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)銷售收入1.5萬億元，同比下降17.9%；實現(xiàn)利潤總額16.4億元，而主營業(yè)務(wù)虧損216.8億元，增虧167.68億元；虧損企業(yè)43戶，虧損額185.5億元，同比增長98.5%。 

　　值得注意的是，鋼鐵企業(yè)之間已出現(xiàn)明顯分化。上半年，盈利前10名企業(yè)合計盈利165.9億元，同比增長113.1%；虧損前10名企業(yè)合計虧損139.7億元，同比增長152.3%。 

　　對此，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副會長王利群認(rèn)為，鋼鐵行業(yè)的供大于求導(dǎo)致了企業(yè)加速分化，也使行業(yè)內(nèi)部的競爭不可避免且更加激烈。“鋼鐵行業(yè)盈利前十名的企業(yè)還是增長的，虧損前十名的企業(yè)是虧損了140億。對于鋼鐵未來走出困境的關(guān)鍵，勢必需要有人退出。” 

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦也曾在年初公開表示，要促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型再平衡的實現(xiàn)，實質(zhì)性的過剩產(chǎn)能退出和調(diào)整必不可少，否則過剩行業(yè)的價格不可能回升。對此，武鋼股份董事長也表示，中國的鋼鐵行業(yè)若要削減過剩的供應(yīng)，整合至關(guān)重要。政府也正積極制定政策以削減過剩的鋼鐵產(chǎn)能，包括鼓勵鋼鐵行業(yè)的并購。 

　　安迅思咨詢分析師認(rèn)為，2016—2017年將是地方國有上市公司與民營鋼鐵公司整合的“黃金”期，通過“混改”、引資、并購等方式，最終達(dá)到大幅度減少國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的政策目標(biāo)。 

　　鋼鐵電商現(xiàn)爆發(fā)式增長 帶動行業(yè)深刻變革 

　　改革開放以來鋼鐵業(yè)的快速發(fā)展為經(jīng)濟(jì)、社會作出了重要貢獻(xiàn)，但粗放式發(fā)展帶來能源消耗、環(huán)境污染等問題，產(chǎn)能過剩、競爭加劇也使得行業(yè)進(jìn)入冬天。鋼鐵行業(yè)在“微利”的格局下借力“互聯(lián)網(wǎng)+”，這意味著鋼鐵行業(yè)在以轉(zhuǎn)變求生存、求突破。 

　　鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)能過剩促使行業(yè)進(jìn)入供給大于需求的時代，這成了鋼鐵業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的重要驅(qū)動力，催生了大量的鋼鐵電商。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2015年一季度，國內(nèi)鋼鐵電商網(wǎng)站新增用戶數(shù)為2.07萬，鋼材交易規(guī)模達(dá)1417萬噸，鋼材銷售量占重點企業(yè)總銷售量的10.6%。 

　　據(jù)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者了解，7月初，寶鋼集團(tuán)與河鋼集團(tuán)簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議已經(jīng)全面啟動，同時，唐山鋼鐵股份有限公司也聯(lián)合28家鋼鐵企業(yè)與中國物流金融服務(wù)平臺簽約，此外，包括武鋼、華菱鋼鐵等多家上市鋼鐵公司，也將發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”業(yè)務(wù)，作為轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新的重點。 

　　華泰證券指出，鋼鐵企業(yè)的未來不再是單純地銷售生產(chǎn)產(chǎn)品，而是通過下游的消費(fèi)驅(qū)動組織生產(chǎn)，這表明“互聯(lián)網(wǎng)+”在提升整個鋼鐵行業(yè)效率的同時，其會對整個鋼鐵行業(yè)產(chǎn)生深刻的變革。 

　　同樣，有業(yè)內(nèi)人士指出，電子商務(wù)平臺將對鋼廠的定價模式、生產(chǎn)經(jīng)營模式產(chǎn)生較大影響。鋼鐵電商能在較大程度上解決鋼鐵企業(yè)面臨的三大問題——促使生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，以解決產(chǎn)能過剩問題；提升鋼鐵流通精細(xì)化程度，解決物流成本高、效率低問題；建立并完善信用體系，解決債務(wù)鏈問題。 

　　不過，鋼鐵電商爆炸式發(fā)展的背后，卻不得不面對商業(yè)模式創(chuàng)新及資源整合難度的問題，前電商平臺的運(yùn)營模式出現(xiàn)了分化。一種是鋼廠(第二方)自建、自營為主的運(yùn)營模式，第二種是以第三方為代表的“自營+撮合”模式，還有基于第二、第三方之上的第四方平臺。 

　　整體來說，目前鋼鐵電商處于快速發(fā)展的初級階段，未來鋼鐵電子商務(wù)的目標(biāo)應(yīng)是尋求從量變到質(zhì)變的飛躍，并逐步形成成熟的商業(yè)模式。